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师从现代管理之父彼得德鲁克,亲获大师指导,从1992年起担任彼得德鲁克“高阶管理课程”:《全方位经理人——经理人与组织》、《有效的经营者》教授,是资深的德鲁克管理研究实务专家及其管理哲学思想权威代言人。

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通用重组 德鲁克预言成真  

2009-06-08 08:13:34|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  通用汽车该清算或重组?大陆企业学到什么

 

  通用汽车走到100年的年头,却面临了巨大的命运转折点,是被清算还是重组?究竟谁说了算?是奥巴马政府?是债权人?是联合工会?是银行?还是一大群待宰的羔羊(即员工)?


  2004年,德鲁克先生曾预言:通用汽车将在美国三大汽车集团中消失,现在果不其然应验了。我们不理解德鲁克究竟如何看见了此一事实,但是,我们只要稍加思考也不难看出此一可能的结果。

  第一,通用汽车以高耗油的大车为主,成本高、利润低,一旦发生金融危机,很快就像滚雪的雪球雪上加霜。

  第二,通用的高管享受着高薪与红利,动辄上千万美元的收入,过着豪华奢侈的上流生活,加上工人每小时75美元的工资,相对于日本汽车每小时50美元,使得竞争力大幅滑落。

  第三,通用和克莱斯勒公司都是负债比率偏高,相对于日本与欧洲汽车公司的低负债与无负债经营而言,注定无法渡过金融风暴的冲击。

  第四,通用每年必须负担高达70亿美元的退休金支付,使得通用的负债和成本节节上升,以致于拖垮自己。

  第五,通用汽车在市场上的竞争力已大不如前,加上对客户的反应没有做出快速与重大的变革,以致失去先机,最终只有奔上破产一途,实属必然的结果。


  奥巴马政府面对此一严峻的挑战,如果不去救助克莱斯勒与通用,而任其倒闭的话,其伤害恐怕不仅是两家公司的员工失业问题,或是社会的连锁反应问题,而是一个底特律城市的重大危机,是美国汽车业的重大挫败,乃至整个美国汽车霸主地位的不保。


  正因为如此,这是一个社会问题,也是政治问题,更是重大的经济课题,为了不至于被清算一途,奥巴马政府即伸手抢救,选择了破产重组的途径。


  政府的救助却引发了各界的抨击,认为拿人民的纳税钱来救助私人企业是不道德的行为,应该任期倒闭关门,这是自由经济的游戏规则,是自由市场生死的自然规律,否则此例一开将造成骨牌效应,后果不堪设想。


  一旦被清算的公司,在市场上恐怕没有什么价值可言。可是,重组的公司至少还有一些残余的价值,还有机会反败为胜、起死回生。


  有人说:“通用汽车是美国的心跳”,心跳一旦停止,自然美国就面临生命的危急。为了美国活命起见,必然要抢救心跳,救助通用,方能保全生命。这也是奥巴马政府不得不伸出援手的背后原因了。


  百年老店不倒吗?百年企业不衰吗?对于刚刚起步的大陆企业有何启示呢?有什么值得警惕之处呢?


  首先,过去“大就是好”的经营理念有待商榷了,往往一旦体积庞大之后就形成官僚体系,无法立即反应外在大环境的变化和市场的快速需求,导致组织瓦解。

  其次,由于机会导向盲目地扩充,导致负债比例过高,如果现金流一旦出问题,就会很快一发不可收拾,最后求救无门,束手无策。

  第三,大陆企业的首席执行官薪酬三级跳,为了害怕落后于美国企业的CEO,个人薪酬的不断上扬,形成了一股主流价值,注定了走上一条不归路。为了企业的永续经营起见,有必要及早制定首席执行官与基层员工薪酬的上限比例,例如12:1或20:1作为各行各业的参考依据。

  第四,大陆企业近来提出不同版本的养老金办法,不论是透过政府的立法还是企业本身的经营考量,为了留住人才,更为了竞争力,养老金办法是不可挡的趋势,只是如何设计一套壳长久的养老金制度。(可参考东方出版社即将出版的《养老金革命》一书)。

  第五,大陆已进入全球一体化的市场,意味着微利时代提早来临,过去暴利的时代已过。如今,成本已经是竞争力的主要关键所在,如何以低成本建构企业的流程、以速度降低成本、以快速反应客户的要求形成价值链,借以解决企业内部的成本结构与外部的及时反馈机制,使得企业的营运能挤入世界的竞争优势,才能生存下来。

  第六,对于不同人才的培育,要能回应外在的需求,而不是一味地制造内需的人才,最终无法满足快速变迁的社会和市场的变化,导致失败收场。

  以上所述,将是下一波检验的基准,为了自身的生存和发展,企业的领导者除了看到外在的机会,也要察觉自身的危机所在,才能立于不败之境。

 

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